原标题：当智高东说念主机遇上智能汽车丰田新皇冠

中青报·中青网记者 许亚杰

“AITO问界新M7的大定数目已厚爱冲突6万台大关，远超商场平均水平。”10月13日，华为常务董事、终局业务CEO、智能汽车惩处决策董事长余承东来到赛力斯汽车智谋工场直播间。尽管琢磨区尽是“遥遥最初”的呼声，他也在一又友圈感叹问界新M7的大定数目创造了古迹，但他仍然补充说：“起死复活，真谢绝易。”

这些场景天然让东说念主空料到此前华为Mate 60发布时，这款“争脸机”所激发的全民温存。

近日，记者在北京拜谒了多家华为体验店，有不少伴计回忆说，本年“十一”黄金周时代，Mate 60系列和问界新M7齐东说念主气颇高，有劲地带动了店里销售额增长。“咱们发现，大大批主顾是为了买Mate 60系列手机而来，趁便望望问界新M7这款新车。看上并下订单的有不少，带动新车订单量在‘十一’时代大幅增长。”

事实上，在本年“金九银十”的破钞旺季中，智能汽车与智高东说念主机擦出火花的案例还有不少。

不久前，蔚来发布了首款手机NIO Phone；vivo旗下子品牌iQOO居品司理宋紫薇转变门庭，入职祈望汽车；荣耀中国区CMO关海涛则跳槽到了极氪汽车……

昭彰，关于车企和科技公司来说，智能汽车也曾是一条充满价值的“黄金赛说念”。不管是“手机厂造车”或“协助车企造车”，如故“车企造手机”，齐赋存着诱东说念主的商场机遇，同期齐将为手机行业和汽车行业开辟新的发展之路。

跨界融合要在细节处下功夫

今日，赛力斯汽车智谋工场直播间的另一大新闻是：为了保险AITO问界新M7快速、高质地录用，赛力斯汽车整条供应链新增干与跨越10亿元。

资深汽车媒体东说念主、汽车行业分析东说念主士杨小林默示，手机企业报复智能汽车产业，一方面会对传统汽车企业产生竞争压力，倒逼它们加速改进；另一方面也会为车企提供更多融合机遇、商场空间。

“在智能化、电动化时代变革波浪的席卷之下，汽车逐渐向智能软硬件联结体的标的进化。谁能把汽车的智能化硬件与软件生态的交融作念好，谁就能率先霸占时代高地和商场风口。”杨小林告诉记者，不管是智高东说念主机厂商，如故汽车企业，齐要积极调换念念路，多琢磨何如作念好智高东说念主机与智能汽车的交融发展。

有分析以为，跟着汽车智能化水平马上普及，智高东说念主机与智能汽车不仅产生越来越多的错杂，也对相关企业的资源整合、合罪犯果智商提议了更高条款。

本期共有3个新进十大流通股东，黄泽坚 持股220.0万股，占流通股比例0.47%，宋毅军 持股158.8801万股，占流通股比例0.34%，龚佑芳 持股133.71万股，占流通股比例0.29%；共有3股东持股数增加，海通证券股份有限公司增加2.24万股，该股东持股占流通股比例0.48%，中信里昂资产管理有限公司-客户资金增加8.0085万股，该股东持股占流通股比例0.34%，龙腾增加0.56万股，该股东持股占流通股比例0.3%；

本期共有4个新进十大流通股东，科威特政府投资局 持股374.3843万股，占流通股比例0.94%，中国民生银行股份有限公司-华夏中证动漫游戏交易型开放式指数证券投资基金 持股770.7799万股，占流通股比例1.93%，中国工商银行股份有限公司-海富通改革驱动灵活配置混合型证券投资基金 持股455.202万股，占流通股比例1.14%，中国工商银行股份有限公司-万家臻选混合型证券投资基金 持股398.286万股，占流通股比例1.0%；共有5股东持股数增加，基本养老保险基金一二零二组合增加148.866万股，该股东持股占流通股比例1.16%，平安资管-工商银行-如意2号资产管理产品增加88.4442万股，该股东持股占流通股比例0.92%，赖春临增加1331.2万股，该股东持股占流通股比例7.51%，湖北盛天网络技术股份有限公司-2022年员工持股计划增加270.856万股，该股东持股占流通股比例1.53%，中国农业银行股份有限公司-万家品质生活灵活配置混合型证券投资基金增加37.8457万股，该股东持股占流通股比例0.93%；共有1股东持股数减少，中信证券股份有限公司减少98.4694万股，该股东持股占流通股比例1.35%；

“供应链、工场齐在加紧提高产能，确保用户有时尽快拿到新车。”在10月13日的直播中，余承东屡次为赛力斯智谋工场的“智造”智商点赞。

有赛力斯工场的职责主说念主员默示，新车订单量一下子高涨得太快，产能爬坡压力较大，但大伙儿齐很同意。事实上，算作科技公司与车企融合的先驱之一，AITO问界作念出了不少见效示范。

据了解，赛力斯汽车智谋工场竣工按照工业4.0范例及工业互联网条款打造，以数字化、智能化、物联网为中枢，袭取先进的制造运营经管系统及制造工艺历程，以及时在线的反馈形态，快速精确地进行范围化定制分娩。

值得一提的是，赛力斯汽车智谋工场领有跨越1000台机器东说念主，它们的协同运作可竣事高度自动化，要津工序100%自动化。在品控方面，该工场竣事了车辆100%全检，可通过全身“CT扫描”，对整车400多项功能、4000多个信号交互进行自动化测试，测试数据及时上传云霄，竣事“一车一体检显露”。

此前，为了普及问界新M7居品力，华为与赛力斯集合干与跨越5亿元，用于升级车身、底盘和性能，优化车内空间野心和布局。

余承东曾征引调研数据称，问界在2023年上半年新动力中大型及大型SUV质地排名中，远超行业平中分值。问界在新动力车品牌中新车质地排名第一；同期，问界M7车主净保举值（NPS）达80.1% 。

正如赛力斯集团董事长张兴海所说，车企与科技企业的跨界融合就像化学反应，能带来指数级增长。事实上，赛力斯与华为的融合不啻于普及居品竞争力。本年7月，赛力斯汽车和华为开辟的“AITO问界销服集合职责组”启动全面负责营销、销售、录用、处事、渠说念等业务端对端闭环经管。据了解，新开辟的职责组进一步完善了问界销售、渠说念、处事相关经管，为客户普及破钞体验。

“AITO问界先后发布了问界M5、问界M7以及问界M5纯电版3款智能汽车，成为成长最快的新动力汽车品牌。”余承东默示，今后AITO问界将抵制推出更智能、更高效的汽车居品，为破钞者提供更好的驾驶体验。

科技公司寂寞造车为何难以见效

谢绝暴虐的少许是，科技公司、智高东说念主机厂商想要报复汽车业并非一帆风顺，要复制AITO问界的见效案例也并非易事。

记者耀眼到，本年8月底，小鹏汽车晓示收购滴滴智能汽车开发业务钞票，意味着滴滴厚爱退出“造车雄师”。此前声称要“对造车作念尝试”的OPPO堕入千里寂；而备受期待的小米汽车，本年则令东说念主无意地缺席了雷军的年度演讲。

至于汽车业内最温存、车企高管最提防的苹果公司，只传出与当代起亚、雷诺等车企商谈融合事宜的“绯闻”，官方永远莫得发布任何与造车径直关联的音尘。

正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所说，汽车产业天然正处于前所未有之大变革时代，但基本属性永远未变。“不管产业变革何如进行，汽车行业的基本规定齐是不可撼动的。”

他以为，科技公司、手机厂商跨行造车不成只讲改进，还要在居品安全、量产范围、集成智商和分娩恶果等方面达到汽车行业范例。

浙江大学海外集合商学院数字经济与金融改进商讨中心联席主任、商讨员盘和林以为，“手机厂协助车企造车”和“车企造手机”背后的主义其实轻便疏导，即是车企与手机厂商齐想作念大智能汽车这块商场蛋糕。

“环球齐盯上了智能出行生态的C位。”盘和林默示，华为在汽车智能座舱、智能驾驶等领域发力较多，鸿蒙操作系统能很好地赋能车机，有益于买通“汽车、手机、电脑乃至智能家居”之间的生态链。

盘和林以为，大部分科技公司的上风在软件领域，而汽车业的硬件制造门槛很高，大部分跨界的新玩家很难跨过。

“手机企业的上风在软件生态，但不一定能自在分娩汽车硬件的严苛条款；传统车企的上风在硬件制造，裂缝是软件生态。因此，打造智能汽车需要两边融合，若是莫得融合就径直跨界，很可能付出较高的学习本钱。”他指示说，手机厂商跨界造车并无见效案例，企业高层须严慎，要认清我方的上风和短板。

统计数据涌现，我国新动力汽车累计产销量已冲突2000万辆。本年上半年，我国搭载援手自动驾驶系统的智能网联乘用车商场渗入率进一步普及，达到了42.4%。

跟着产销范围的马上增长，智能网联汽车商场竞争也日趋尖锐化。本年以来，国内汽车商场掀翻惨烈的“价钱战”，部分品牌的新车降价多达10万元；与此同期，车企研发干与、新车成就升级也加速“内卷”。有分析东说念主士以为，科技公司造车行将失去发展主动权，“进场晚了，门槛提高了”。

交融发展锦绣前景

杨小林默示，不管是像华为与赛力斯的融合，用智能化时代赋能汽车行业；如故像蔚来发布生手机、祈望招聘手机公司高管，齐是为了让智高东说念主机与智能汽车竣事交融发展，为用户打造无缝说合的智能化出行体验。

他以为，跟着汽车智能驾驶、智能座舱时代的加速普及，智能汽车有望成为新的“转移智能终局”和“第三空间”，在生意化拓展上有着很大的遐想空间。

“蔚来为什么要作念手机？不是因为手机公司齐在造车，也不是要去靠手机盈利，而是咱们的用户需要一款与蔚来汽车无缝贯串的手机。因此，咱们要作念一款让蔚来汽车居品更好用的NIO Phone。”生手机发布后，蔚来创举东说念主、董事长、CEO李斌强调说，蔚来自己企业定位、主营业务齐莫得变，即是作念好智能电动车；推出NIO Phone仅仅让车更好用、让蔚来用户体验更好的一个程序。

凭据赛迪参谋人的数据瞻望，我国智能网联汽车行业范围将从2019年的1656亿元，增长至2024年的13120.4亿元，年复合增长率超50%。

在智高东说念主机行业，本年上半年，我国智高东说念主机商场出货量为1.3亿部。其中，高端手机销量正在稳步高涨。有分析以为，跟着汽车与手机交融的帷幕徐徐拉开，车企与手机厂商争夺汽车生态的C位、争夺主动权的积极性会更高。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜以为，中国领有全球范围最大、最具改进活力的新动力汽车商场，将引颈全球智能化科技波浪。“全球汽车智能化下半场的主舞台在中国。”

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“以星纪魅族集团为代表的中国企业，有契机在这轮变革中引颈行业，走向全球。”他默示，手机与汽车两个行业的深度交融、超等协同已成为汽车业发展的蹙迫标的之一，莫得手机软件赋能的传统汽车厂商可能掉队。

在9月12日举行的问界新M7上市发布会上，余承东屡次将其车机系统与备受温存的Mate 60 Pro作类比。

“问界新M7系列车机系统像Mate 60 Pro雷同流通。”余承东先容说，问界新M7稀疏增设HUAWEI MagLink魔吸车载接口，新车可联结鸿蒙生态，进一步拓展出行空间的更多场景和更多玩法。

举例，华为平板可在问界新M7上“即挂即连”，更方便地竣事多开辟联动。用户可将车内空间算作个东说念主创作室、多东说念主会议室或儿童书斋。

盘古智库高档商讨员江瀚默示：“从时代改进到用户基础，再到产业协同，中国在智高东说念主机与智能汽车两大领域齐领有一定上风。车企可通过跨界融合、东说念主才流动等形态加速自己发展。”

他以为，当年手机行业与汽车行业的交融将进一步加速，两个行业之间的界限也将越来越依稀。最终，只好两边变成协力丰田新皇冠，才略共同鼓吹汽车向着愈加智能化、电动化的标的发展。